“誰去大興”有變化，東航京滬快線留在首都機場

　　查博士，誰去大興車鑒定，誰去大興分別是兩款二手車信息服務類App，存在競爭關係，分別屬於兩家公司：北京酷車易美網絡科技有限公司和北京泰格斯信息技術有限公司。

資料顯示，有變化信而富總部位於上海，但是公司是在美國注冊，其在2001年創建之初是一家消費級信貸公司，為中國大型銀行提供服務。信而富2016年歸屬於普通股股東的淨虧損為4038萬美元，東航京滬相比之下2015年淨虧損為3322.7萬美元,2014年淨虧損為178萬美元。

招股書顯示，快線留信而富2016年營收為5586萬美元，2015年為5613萬美元，2014年為5777萬美元。【TechWeb報道】4月1日消息，首都機場P2P借貸平台信而富(ChinaRapidFinance)周五向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO(首次公開招股)招股書，首都機場計劃在紐約證券交易所上市，股票代碼為“XRF”，預計籌資額為1億美元在《我買了一套房，誰去大興卻虧了5000萬》中，溫城輝寫道：“其實世界上有太多比房子更值得投資的事情呀，比如夢想改變世界的年輕人。當時他的老鄉兼學姐陳安妮正被他說服到北京創業，有變化他打算把積蓄都投資陳安妮。2015年4月，東航京滬創業邦天使基金給他投了3000萬美元B輪，他的公司估值達2億美金。

在《我想做個樂觀的年輕人》一文中，快線留他說：“比起迷茫、絕望，我想我們更多的需要知足和樂觀。爸爸媽媽痛心疾首，首都機場“就是那個馬雲害了你，首都機場全中國就才一個馬雲，你有可能成為馬雲嗎?別做夢了，好好讀書吧，將來考公務員才是對的!”他不聽，開始做一個“貼二維碼”的項目，沒想到血本無歸，找不到營生時隻能到校門前擺地攤。”其中，誰去大興最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

在運營半年後，有變化友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。2014年資本市場很熱，東航京滬一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。附：快線留國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。第二，首都機場把車放在用戶最近的地方。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務

其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。依然將資源聚焦在有樁自行車截至2016年12月31日，常州永安公共自行車係統覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區;累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。

永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。螞蟻金服堅定看好永安的發展，未來將繼續和永安一起把免押金租車模式推向更廣的市場。

“免押金”是一種在模式上的嚐試，但是卻讓自己少了“押金池”能夠帶來的想象。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。

永安行招股書顯示，其對於共享單車業務投入金額約698.71萬元。不過從與終止與螞蟻金服的投資合作來看，永安行對於現在“無樁”的共享單車市場，憂慮與觀望才是其現在真實的內心活動。

除此之外，2015年和2014年底的負債總額分別為4.58億元和3.49億元，複合增長率1.98倍。”不過，雖然這次增資計劃擱淺，但螞蟻金服依然是永安行自行車的重要股東。摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行的主營業務造成了巨大的衝擊。並且永安行認為，現在的共享單車市場存在著太多的問題急需解決，目前在無樁共享單車模式下，普遍對於自行車較為缺少和難以進行保養、維護及管理，自行車損耗率、遺失率及折舊較快，加之在一些城市出現過度、無序投放現象，會造成一定程度的資源浪費。

其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。此後，深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫於2014年先後入股。

根據永安行招股書，2014年-2016年公司實現總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，同比增幅則分別為66.42%、62.81%及24.93%;同期淨利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，增幅分別為90.3%、28.17%、28.38%。但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。

 數據來源：永安行IPO招股書這是目前共享單車公布的數據中，唯一盈利的共享單車公司，但是永安行的共享單車業務相比其他幾家隻能算是“小巫大悟”。其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。

從其布局來看，永安行依然將資源聚焦在有樁自行車。從其布局來看，永安行依然是將資源聚焦在了有樁自行車上，同時也在無樁共享單車業務上進行少量的試點。關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。投身到如此競爭激烈的市場中，前景如何，永安行心中應該是沒有底的。

如果本次成功，那麽它將成為“共享單車第一股”。螞蟻金服方麵強調，這是各投資方共同討論決定的。

而截至2016年12月31日，該項業務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業務營收的比例為0.05%。永安行自行車方麵希望，在未來3-5年內，在目前210個左右市縣的基礎上，努力將布局市縣增長到350個左右，布局公共自行車(含無樁共享單車)200萬輛左右，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。

同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。但是，永安行也存在著嚴重的問題：招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產負債率接近60%。

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